Semmi sem történik

Lenyomtam egy telet és egy sima motoros szezont a spacy-vel. Isteni egy jármű. El nem romlott volna semmi pénzért. Hidegben és melegben, esőben vagy szárazon. Mindegy. Ilyen egy jó motor.
Közben volt egy olajcsere és más nem. Az is csak azért, mert az olajcsere intervallum kijelző szólt, hogy ideje a munka elvégzésének. És lemostam párszor. De csak azért, mert jól viselte magát. Nem kenyerem a járműveim ajnározása, de ez egy szuper kis eszköz. Igaz, hogy esős időben sokszor elcsábultam, és inkább a z3-al mentem. Kényelmes vagyok és azt vezetni amúgy is móka-kacagás.

Egy kis technikai beszámoló:
A hőmérő nem nagyon mutatott többet, mint 30 fok vagy valami ilyesmi, de már nem is érdekel. Megy, 4 litert fogyaszt és a többi nem izgat, hiszen úgysem nézek a hőmérőre kettőnél többször egy szezonban. Télen téli gumi volt rajta, de csak hátul. Nos, ez így maradt a nyárra is, mert lusta voltam kicserélni. Most nyakamon a tél megint, így talán előre is szerelek egy téli mintázatút. Vagy járok az új 300zx-el, ha egyszer elkészül. Majd meglátom. Valamikor kicseréltem a kipufogó tömítőgyűrűjét, ha már megvettem. Hetekkel ezelőtt megint durrant egyet-egyet. Valószínűleg az alapjárati fordulatot kell csak utánaállítanom egy kicsit. Elvileg a műszakija lejárt még tavasszal, de a közlekedésfelügyelet nem szólt, hogy vigyem vizsgára, és miután a hondás szaki azt mondta, hogy amíg onnan nem kapok papírt, addig nincs miért aggódni, így én nem is aggódom. Ja, és ő is körbenézte, és azt mondta, hogy nem nyúlna hozzá, mert nincs miért.

Nincsenek új fotóim sem. Dögunalom, és én ezt így nagyon tudom értékelni.

Thermostat, muhaha!!

Az úgy volt, hogy nem melegedett fel a motor üzemmelegre a hőfokmérő szerint sem és szerintem sem. Tapintásra nem elég meleg az szerintem hideg.
Gondoltam, hogy rendben, kicserélem a thermosztatot és ezzel meg van oldva.
Ahha. Hát nem. Szóval rendeltem valahonnan Bréma mellől egy újat. Nem gyári, de állítólag a spacy utódjába való, a helixbe. Sokára, de megjött. Nem volt rajta a gumi tömítőgyűrű, de sebaj, a régiről le, az újra föl és mehet. Ment is, de ugyanolyan nemmelegen járt, mint azelőtt. Vagy 2 hétig így jártam vele. Ekkor rendeltem gyári thermosztatot, Ámerikábál. 19300KM1003

Erre még többet kellett várni. Végül megérkezett. Eljött a hétvége, amikor is ki tudtam cserélni.
Eredmény? Ki nem találná senki. Semmi változás. A motor most is ugyan olyan tőgymeleg. A gyári vadonatúj thermosztát ennyit tud.
Azóta is úgy használom. Ott egye meg a fene.
Tudja esetleg valaki, hogy mennyi az üzemi hőmérséklete ennek a motornak?
Does anyone know how much degree is the regulare temperature in normal use?

Visszalövés

A csecsemonek minden vicc uj, szoval van ez a durrogas, amit motorral (is) lehet csinalni, ha az ember jo sorrendben kapcsol ki be ezt azt es a forro kipufogoba jut nemi elegetlen uzemanyag keverek, ami meggyullad es robbanasszeruen jut ki a szabadba, ahogy a csovon kifer. Eredmeny: nagyadurrrr.

Innen ugyan nagy hang nem jon ki, de olvassunk tovabb.

Addig ez ok, amig a jelenseget magunk idezzuk elo. De amikor az "veletlen szeruen" tortenik, akkor nem vicces. Az elso probakorok alkalmaval eszleltem, hogy hosszabb rovidebb motorfekuzemek vege fele pruszkolt egyet a gep. Utanajartam a dolognak, hogy mi lehet az oka. Viszonylag sok orvoslat lehetseges.

Orvoslat 1. szint: tul alacsony alapjaratot kicsit megemelni. 1100-1500-as fordulat lenne az idealis. De ha nincs fordulatszammero akkor fulre is emelhetunk a fordulaton. A lenyeg, hogy a motorfekuzemben kialakulo tul szegeny kevereket kicsit dusitjuk ezzel a manoverrel, ami gyogyulast hozhat. Azert felteteles a siker, mert ha a fordulat mar eleve jo helyen van, tehat a fent emlitett tartomany folso hataran, akkor nem sok allitasi lehetosegunk van. A pontos fordulatszamot fulre nehez megallapitani, de ha csak siman megemeljuk a fordulatot anelkul, hogy tudnank a pontos fordulatszamot es nem jon a vart eredmeny, akkor valoszinu, hogy mashol van a baj.
Hozzavalok: sima, viszonylag vekony es hosszu csavarhuzo. Nem kell speci szerszam, csak kelloen hosszu legyen. Kb 20cm mar eleg.
A munkamenet:
Az akkufedelet lekapjuk. Ez van a labunk alabb mindig utban a felszallaskor. Utana sorrendben az ugynevezett kozepboritas ugrik le. Na ez mar viccesebb. Egy csavar ki es egy anya le, eddig könnyü. De ketoldalon a 2-2 muanyag fül, az trükkös, mire kipiszkaljuk. Jobb az ülest is lekapni a helyerol es a taposotrepni hatso reszerol a gumiszönyeget is felhajtani valamelyest. Sok idöt es türelmet probalo piszmogast takarit meg. En levettem a baloldali!! oldalboritast is. 3 csavar fogja es az index vezetekek csatlakozoit kell csak szethuzni. Igy jobban ra lehet latni. Nem jobb oldal, hanem bal. Akarmit is ir a szaktudomanykonyv. A szivoter gazlengeseit kiegyenlito vagy mi "tartaly"-szeru muanyag kübli kozepen van egy alkalmas hely, ahol a csavarhuzot be tudjuk vezetni az alapjarati csavarhoz, amit a bal oldalrol szepen lehet latni, hogy hol is van. Mint az orvos a mutoben endoszkopos operacional. Innen nyul de onnan nez. Beinditjuk a motort, lehetoleg meleg motornal vegezzuk a dolgot, 1/4 tekeres az oramutatoval megegyezo iranyba. Vagy egyszeruen csak hallas alapjan, kicsit magasabbra allitjuk a pofogest. Ezzel kesz.
Visszaepites mindent forditott sorrendben. Ami ezen a kepen latszik, azt mind le kell szedni.

Ha van lezeres digitalis fordulatszammerö keznel, akkor profi merest vegezhetunk a fotengelyen az allitas kozben, miutan leszereltuk a variatorhaz fedelet. (Van valakinek jobb otlete a fordulatszammeresre?)
Az elso probakor utan az a tapasztalatom, hogy nincs pruszkoles. De ha megis visszaterne, akkor kovetkezik a 2. szintu orvoslas. Kipufogo tomitogyürü csere.
Update:
A fordulatemelés tökéletesen megoldotta a visszadurranásos tüneteket. Időközben szereztem digit fordulatszámmérőt, amivel sikerült az alapjáratot gyárira belőni.
A biztonság kedvéért beszereztem egy pár gyári tömítőgyűrűt is a kipufogóhoz. Mintegy megelőzendő a hasonló tüneteket produkálni tudó "meghibásodást", mivel a régi tömítőgyűrű eléggé romos volt már, és ott vissza tud szívni.

Megjöttek a müanyagok

Összeraktam, egyben van és megy :)

Együtt járunk dolgozni most mar 3. napja. Nagyon jó. Sokkal "finomabb" műszer, mint a Beluga. Ezt ugy kell erteni, hogy a 125-ös Yamaha visitva-üvöltve de fickosan veszi a tempot. Ehhez kepest a Spacy csak csöndben elindul es viszonylag egyenletesen de papasan dörmögve teszi ugyanazt.

 

A thermosztat csere nem hozta meg az elvart eredmenyt. Most sem megy ki az elso negyedbol a homero.



Egesz jol eltalalta a szint a piktor, de termeszetesen nem azonos a gyarival. Azt irjak a CH250.net-n is, hogy nagyon nincs ma mar ilyen festek meg a Hondanal sem. A legjobban valami paprika-tuzpiros kozeliti meg 1999-2002-bol, de ezt majd akkor vetem be, ha szobrot akarok. Munkabajaros motornak ez a szin is tokeletes. A multkor emlitettem a gyari csikokat. Na abbol nem lesz semmi, mert olyat sem arulnak mar sehol. Ezt sajnalom talan a legjobban, mert jol allt neki a csikja. Szerencsere a hutoborito elemen ez megmaradt.

Levettem a szelvedelmi plexit, mert a legrosszabb tipusu legorvenyeket keltette a sisakom korul. Szornyu bubogos volt. Igy egy kicsit hianyzik az osszkepbol a szelvedo. De ellensulyozza a hatul, lenyegeben a motor utani legterben lebego gyonyoruen lefestett gyari doboz, ami az esetleges utas hatat is tamasztja. Kenyelem a 80-as evek vegerol. Es nem utolso az sem, hogy igy, szelvedo nelkul kisebb a szel a fejem körül.

Kulon nyilik a teteje, amikor az ember csak kisebb targyakat akar ki-be rakni. Kedves reszlet egy 27 eves jarmutol. 

Fekpedal. Tisztara mint egy auto.

Kezifek. Na jo, rogzitofek, de akkor is.

Csak tudnam, hogy mit jelentenek...

Elkezdodott

250 ccm es 136kg

Ilyen volt, amikor megvettem. Az egyik oldalrol nezve. A masik oldala kicsit lehorzsolva. Az most gyogyul.

Az elso utam a benzinkuthoz vezetett, mert a guminyomas hihetetlenul alacsonynak mutatkozott. Nem tudom, mikor mehetett vele a bacsi, akitol elhoztam. Minden mozdulara be akart kanyarodni valami hihetetlen kis szogben. Lottem is egy fotot a kutnal, ahol latszik a jobb kormanylegterelo le van horzsolva.

Gumit felfujtam, egyenesfutas rogton visszatert. Szepen futott hazaig.

Egyelore javitgatom. Lenyegi baja nincs de rafer a gondos hozzaallas. Huto es fekfolyadek, valamint kenoolajok, legszuro. Gyartottam bele egy szurot a variatorhaz szellozohoz is. Az szet volt porladva es nemigen lehet bele kapni. Sejtesem szerint azt nagyjabol mindenki kihagyja orokre. Fekbetet. Tarcsafekes! 27 eves!! Hatso gumicsere es fekbeallitas. Thermosztat csere. Az elso uton kiderult, hogy a homerseklet nem nagyon megy foljebb az elso negyedbol. Azota meg nem mentem vele egy cm-t sem, igy nem tudom, hogy jobb lett-e az uj thermosztattal. A kipufogot kicsit felujitottam, de csak rozsdatlanitas es festek kellett hozza, annyira egyben van. 28900 km es a sok acsorgas alatt nem sikerult kilukadnia. Meg gyertyat kell cserelni, de a pipa nem akart lejonni kezzel, igy nem eroltettem egyelore. Olyan poccre indul hidegen es "melegen" is, hogy szerintem sajnalni fogom kidobni belole a regit. Majd megnezem, mit ir a szakirodalom, hany km-t bir egy gyertya. Van hozza gyari szerelesi utasitasom!! Valojaban ezek mind csak a rendes TMK resze. A motorfelfuggesztes valoban log nehany mm-t. Mondta is a bacsi, hogy az mar a tureshataron volt az elozo muszakin. Filleres vacak, de sok szereles. Egyelore nincs hozza kedvem. Tavaszig igy fog menni, ha elkeszulnek a burkoloelemek. Sajnalom, hogy le kellett oket festeni. Jobban szerettem volna a gyari festest megtartani de a sok horzsolas csikaras ugyanugy szurta a szemem. Remelem, hogy ugyes lesz a festo. A gyari csikokat is lassan meg kell rendelnem, hogy legalabb a latszat megmaradjon.